Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Ещё - мы строим ледоколы!



"Во вторник президент Обама обратился к Конгрессу с просьбой ускорить строительство новых ледоколов в целях защиты интересов и ресурсов США в Арктике. Происходит это на фоне растущего беспокойства, что США уступили России влияние в стратегических водах.

Эти предложения были сделаны на второй день трехдневной поездки Обамы на Аляску, в ходе которой президент главным образом уделял внимание проблемам изменения климата. В намерения президента входит путешествие в Сьюард, где запланирован поход на ледник Exit и лодочная прогулка по Национальному парку Кенай-Фьордс.

Опасения по поводу деятельности России в Арктике возросли после того, как 5 августа Москва подала в Организацию Объединенных Наций заявку на 463 тысячи квадратных миль арктического морского шельфа, проходящего в более чем 350 морских милях от побережья страны. Считается, что в Арктике находится до 25% еще неиспользованных мировых запасов нефти и газа, и США, Россия и Канада принадлежат к тем странам, которые пытаются доказать законность своих прав в регионе.

Несмотря на колоссальные риски, администрация Обамы в своей докладной записке в ответ на предложение президента признала, что ледокольный флот береговой охраны США не способен ответить на потенциальный вызов Москвы. В настоящее время США имеют в своем распоряжении всего два рабочих ледокола, тогда как у России их - 40. The New York Times со ссылкой на докладную Белого дома заявила, что Обама также передвинул ожидаемую дату приобретения нового ледокола на 2020 год вместо 2022.

Конгрессмены от штата Аляска ранее уже описали ответ администрации Обамы на российские претензии в отношении Арктики как «грубую стратегическую ошибку..."

http://inosmi.ru/world/20150902/230023575.html

В ближайшие пять лет ледокольный флот России пополнится сразу тремя новыми атомными ледоколами. Последний раз суда подобного класса российские корабелы серийно строили более четверти века назад. Но сейчас без них дальнейшее освоение Арктики невозможно.
На стапеле «А» «Балтийского завода — Судостроение» (входит в «Объединенную судостроительную корпорацию») сегодня будет торжественно заложен первый российский серийный атомный ледокол проекта 22220 (ЛК-60Я). Головное судно этой серии уже строитcя на этой верфи с осени 2013 года. Оно должно быть сдано заказчику в конце 2017 года. В декабре 2019 года и декабре 2020 года, согласно контракту, госкорпорация «Росатом» должна получить от питерских корабелов и два серийных атомных ледокола небывалой доселе для судов этого класса мощности – 60 Мвт (на валах). Таким образом, уже через пять лет российский атомный ледокольный флот ждет кардинальное обновление. «Сейчас ресурс нынешнего ледокольного флота завершается, заканчивается. Поэтому 2017-й год - первый корабль, 2019 и 2020 года. Мы идем по графику, и у России уже к 2020 году появится новый ледокольный флот, который обеспечит проводку караванов, судов по Северному морскому пути» - подчеркнул в эфире недавней телепрограммы «Воскресный вечер» вице-премьер Дмитрий Рогозин
http://expert.ru/2015/05/26/kurs---na-sever/

Британский "Талант" охраняет латышские шпроты

Каспаров.ру смешно подает материал:



Британская подлодка столкнулась со льдиной в ходе слежки за российскими кораблями

update: 05-04-2015 (13:08)

Британская атомная подводная лодка получила повреждения на сумму в 745 тысяч долларов в результате столкновения с дрейфующей льдиной в ходе выслеживания российских судов. Об этом 4 апреля сообщила газета Daily Mail.




Отмечается, что подводная лодка ВМС Великобритании HMS Talent вернулась в порт с огромной вмятиной и выведена из строя на несколько месяцев.



По данным издания, повреждение получила рубка субмарины в момент всплытия лодки на поверхность.




Добавим, что представители британского оборонного ведомства отказались раскрывать подробности инцидента, в том числе место и время, при этом утверждая, что подлодка столкнулась с "дрейфующей льдиной, а не российской субмариной".

Ранее сообщалось, что вблизи латвийской эксклюзивной экономической зоны были замечены две российские подводные лодки класса "Кило", а также гидрографическое судно.


Неужели, всплывая у Риги, "Талант" ипанулся об айсберг?

Первое изображение лодки под парусами в Египте.

AN00076458_001_l

Британский музей
Период Naqada II


  • Height: 58.5 cm
    Diameter: 43 сm


Интересно: ранний период изготовления керамики и в Египте можно было бы назвать геометрическим - так часто встречаются простые геометрические орнаменты.
В общем-то, где-то в этот период плавание по Нилу становится достаточно активным. Может, и парус перенят в это время? 

Петр I - мечты стать "адмиралом великобританским".

Из книги Е. Анисимова:

Петр Великий: личность и реформы -


Адмирал британский

Интересно, а кто произвел на Петра такое впечатление, что он "в адмиралы бы пошел"?  Наверное, адмирал Джон Бенбоу, в доме которого он жил в Дептфорде, или кто-то из его коллег-современников?

758px-Three_admirals
Джон Мюррей, "Тройной портрет" (A triple portrait of Thomas Phillips, John Benbow, and Sir Ralph Delavall.), около 1692 года.
Изображены три адмирала, отличившиеся в войне против Франции в 1692-93.

Дом Бенбоу, который тот, в свою очередь снимал,  Петр, правда, засвинячил и разорил. Адмирал жаловался правительству:
"Дом оказался в таком дурном виде, что едва ли возможно дать полное понятие об этом Вашей Чести. Кроме того, много вещей поломано, потеряно и испорчено".

Послали комиссию, оценили ущерб от действий несостояшегося "великобританского адмирала":
«Вследствие предписания вашего Лордства от 6 мая 1698 года на просьбу Джона Бенбоу об осмотре и оценке убытков, причиненных нанимаемому им дому, садам и имуществу его царским величеством и свитой его, в Дептфорде, я поступил согласно сему и оценил поправки дома и двора при содействии опытных людей: пригласил присутствовать мистера Севелла при оценке движимого имущества, а мистера Лаудона при оценке садов и палисадников, к каковым своим оценкам, при сем представленным, они приложили свои руки, и я считаю их оценку вполне верной.
      Убыток по дому исчислен в 107 фунтов 7 шиллингов и по саду в 55 фунтов, а всего 162 фунта 7 шиллингов, каковая сумма должна быть, по моему мнению, уплачена мистеру Эвелину, владельцу дома, так как контрактный срок уже истек.
      Убыток по имуществу 133 фунта 2 шиллинга 6 пенсов с прибавлением недельного дохода, который я оцениваю в 25 фунтов, всего следует уплатить 158 фунтов 2 шиллинга 6 пенсов.
      Сверх того, дом, принадлежащий некоему Росселю, бедному человеку, где проживала стража, назначенная состоять при доме, занимаемом царем, почти совершенно разрушен, так что подлежит оплате в полной стоимости».


Сумма по тем временам огромная. А означала она вот что: "... сам дом был так разрушен, что во многих местах подлежал ремонту, стекла выбиты, печи и печные трубы сломаны, дубовые и сосновые перекладины в потолках сломаны, полы в некоторых местах выворочены, в других испачканы грязью и рвотой. Прилегающий к дому сад пострадал не меньше.

Сам царь активно разрушал спальню:

«Спальная, убранная голубой отделкой, и голубая кровать, обитая внутри светло-желтым шелком, вся измарана и ободрана. Японский карниз кровати сломан. Индийское шелковое стеганое одеяло, байковое одеяло и постельное белье запятнаны и загрязнены. Туалетный столик, обитый шелком, сломан и изрезан. Стенной орехового дерева столик и рундук сломаны. Медная кочерга, пара щипцов, железная решетка, лопатка — частью сломаны, частью утрачены. Палевая кровать разломана на куски, красная отделка, отороченная полосатым персидским шелком, сильно подрана и испорчена...»


admiral-benbow-milton-oxon-sign

На этом месте могло бы быть лицо Петра Алекссевича.


Так и не стал Петя великбританским адмиралом. А жаль.
Мог бы принести большую пользу Англии и России - Англии службой а России свободой..

Огнеметы и гранаты из Византии.

Греческий огонь - популярная тема на сайтах истории Византии - см, к примеру http://theatron.byzantion.ru/topic.php?forum=13&topic=4. Или http://www.medievalmuseum.ru/07mist/medieval_misteries_greekfire.htm
"ГРЕЧЕСКИЙ ОГОНЬ – легковоспламеняющаяся жидкость из смеси смолы, нефти, серы и селитры, которая выбрасывалась из огнеметных сифонов (пирекболов), устроенных в виде бронзовых чудищ с разинутыми пастями.

Кажется, что первый вариант греческого огня был придуман еще древними греками
Эней Тактик (4 век до н.э) в труде "О перенесении осады" писал:

Collapse )

1768.Greek_fire_gun_Concept.PNG-610x0
Якобы сифон для греческого огня выглядел так.

Впервые применен в 673 году против арабского флота, остановившегося на зимовку в Киликии.
Повторно эффективно применен против флота арабов в 678 году у Константинополя.
718 год - уничтожение с его помощью арабского флота, блокирующего с моря столицу.
941 год - уничтожение русско-варяжского флота Игоря Рюриковича.

ygro-pyr
Уничтожение русско-варяжского флота Игоря Рюриковича. Миниатюра Мадридского списка Скилицы.
en-greek-fire
Романтизированный вариант того же события..
1055943372_295788412e
Испытание греческого огня  - используется гипотетический сифон.

Позднее сифоны стали употребляться во время полевых сражений (использование ручных сифонов) и при штурме, а также при защите крепостей.

0,1020,186313,00

Воин с ручным огнеметным сифоном.

Из Ватиканской рукописи "Полиоркетики" Герона Византийского
(Codex Vaticanus Graecus 1605). IX-XI вв.

s_osada_rima_galatami
Защитник крепости применяет огнемет

Осада Рима галатами.
"Хроники" Георгия Амартола из тверского списка (нач. XIV в.).

Московская Государственная библиотека им.В.И.Ленина.


709px-Liquid_fire_granades_Chania
Grenades that were filled with liquid fire (Υγρό Πυρ) and caltrops from the fortress of Chania (Χανιά) 10th and 12th century. National Historical Museum, Athens, Greece.

Гранаты и проволочные ежи из крепости Хания. Граната снаряжалось греческим огнем.


В 1219 г. русские атаковали город камских булгар Ошель, «.,.а наперед шли пешцы с огнем и с топорами, а за ними стрельцы... ко граду приступшпа, отовсюду зажгоша его, и бысть буря и дым велик на сих потяну...» - трактуется, как применение гранат с греческим огнем.

Но как бы и не слишком это доказательно.

Одну возможность греки не использовали - ракеты на основе греческого огня.

Как царь Петр поморские корабли отменял.

36223-original
Шлюпка с людьми Виллема Баренца проходит вдоль русского корабля. Гравюра. 1598  Это, кажется, первое изображение поморского коча.
7
Коч  на   мангазейских досках
М. БЕЛОВ, профессор, руководитель Мангазейской экспедиции:
В 1968 году во главе небольшой экспедиции я направился на реку Таз, на городище Мангазею, где предстояло провести раскопки. Мангазея считалась одним из важных опорных пунктов полярного мореплавания, сюда в XVI веке с Русского Поморья, а с 20-х годов XVII века — из Тобольска и Верезова — приходило много кочей, целые флотилии этих морских судов. Следовательно, была надежда на встречу с ними. И она состоялась. 

Правда, не сразу все стало понятно. Ясность внесла необычная находка, хотя по времени она и была последней. Это оказались обыкновенные сосновые корабельные доски полутораметровой длины, на которых было что-то изображено. Когда их очистили и промыли, то перед нами развернулась удивительная картина — на якоре стояло три корабля того времени. На переднем плане изображено большое судно, а слева от него — два других, меньших размеров. Суда, изображенные на сосновых корабельных досках (на досках оставались забитые в отверстия деревянные нагели),— бесспорно, русские корабли, ходившие в Мангазею, т. е. кочи.


95721271
Реконструкция поморского коча в музее-заповеднике «Дружба», который находится недалеко от Якутска.
Pomor-Kotch-1647
Плавание Семена Дежнев аи Федота Попова из Колымы вокруг Чукотского полуострова в Берингово море
Gordon Miller
Pomor kotch off the Chukchi Peninsula1647.  

"Коч (другие названия — коча, кочмора, кочмара), появившийся в XIII веке, бл приспособлен как для плавания в битом льду и в мелкой воде, так и для передвижения волоком. Полагают, что его название произошло от слова «коца» — «ледовая шуба». Так называлась вторая обшивка корпуса, сделанная из прочных дубовых или лиственных досок в районе переменной ватерлинии. Она предохраняла основную обшивку от повреждений при плавании среди льдов. По версии историка и археолога Михаила Белова, особенностью коча был корпус, имевший форму яйца или скорлупы ореха. Благодаря такой форме судно при сжатии льдов не раздавливало, а просто выжимало на поверхность льдин, и оно могло дрейфовать вместе с ними. Во время новых раскопок 2001–2009 годов в Мангазее археологи собрали множество судовых деталей. Не исключено, что их анализ сможет изменить сложившиеся представления о судах, ходивших в арктических морях".

http://topwar.ru/2437-russkie-kochi.html 

"В XVI веке поморские капитаны уверенно водили суда на Новую Землю, Шпицберген, в устья Оби и Енисея, а и 1648 году экспедиция Семена Дежнева впервые прошла проливом, отделяющим Азию от Северной Америки. О высоком уровне русской навигационной практики этого времени свидетельствуют составленные на севере России карты Баренцева и Карского морей.

В первой половине XVII в. русские мореходы открыли и активно использовали четыре основные трассы в Баренцевом и Карском морях, берущие свое начало в Белом море (ходы, так назывались они в Поморье): Мангазейский морской ход, Новоземельский ход, Енисейский ход и ход Грумаланский.

Путь в Сибирь - Мангазейский морской ход, был наиболее сложным. Название это связано, по одной из версий, с летописным племенем малконзеев, некогда обитавшим в этих краях, от него же пошло и море Мангазейское, которым поморы называли Обскую и Тазовскую губы. Еще в XVI веке поморские первопроходцы основали городок, на месте которого в 1601 году был построен город Мангазея, игравший большую роль в дальнейшем освоении севера Сибири". http://library.ikz.ru/hronologiya-osvoeniya-sibiri/Mangazeya
http://statehistory.ru/books/Vadim-Starkov_Ocherki-istorii-osvoeniya-Arktiki--Tom-II--Rossiya-i-Severo-Vostochnyy-prokhod-/12

Говоря о разного вида кочах, нельзя обойти стороной общий вопрос о других поморских судах исследуемого периода времени. Письменные источники отмечают большое разнообразие поморского флота, в состав которого, помимо кочей, входили палубные лодки: карбасы, струги, лод-кинабойницы (Белов М. И. 1951. С. 77), другие лодки, которые предназначались для вспомогательных операций или для промысловых целей: шняки, паузки, шитики. Для речных перевозок употреблялись насады — крытые плоскодонные суда (Михайлов С. В. 1949. С. 104). Широкое употребление имели лодьи.
http://shipslib.com/history/iss/hz7.html

Постройка «новоманерных» судов на севере началась по приказу Петра Великого. 28 декабря 1714 го да архангельскому вице-губернатору было велено объявить «всем промышленникам, которые ходят на море для промыслов своих на лодьях и кочах, дабы они вместо тех судов делали морские суда, галиоты  гукоры, каты, флейты, кто из них какие хочет, и для того (пока они новыми морскими судами исправятся) дается, им сроку на старых ходить только два года, а по нужде три года». 

В Архангельск были посланы чертежи и доставлены модели судов нового типа. Но поморы вовсе не торопились обзавестись новыми судами и продолжали строить по старинке. Указом от 11 марта 1719 года было велено «переорлить» (заклеймить) все морские старые суда — лодьи, кочи, карбасы и соймы, «дать на тех заорленных доходить, а вновь отнюдь не дела ли б, а буде кто станет делать после сего указу новые, тех, с наказанием сослать на каторгу, и суда их изрубить».  http://museum.lomic.ru/_library/morozov-lomonosov/index0036.php

 Строительство западноевропейских типов судов на Русском Севере в 1719-1725 гг.

Тип судна \  кол-во

1719

1720

1721

1722

1723

1724

1725

всего

гукор

   2

   1

   -

   4

   2

   1

   1

  11

яхта

   -

   -

   -

   -

   2

   1

   -

   3

буер

   -

   -

   -

   -

   -

   1

   -

   1

шкута

   -

   -

   -

   -

   -

   1

   2

   3

галиот

   -

   -

   -

   -

   -

   1

   1

   2

всего

  2

   1

   -

   4

   4

   5

   4

  20

http://www.pobeda.ru/content/view/3976

 Mнение помора, бывшего редактора газеты “Бизнес-класс. Архангельск” Ивана Мосеева:

“Роль Петра в судьбе столицы Поморья скорее отрицательная, чем положительная… Многие архангелогородцы, попавшие под влияние мифологии о Петре I, сегодня уверены, что именно с него начался бурный расцвет Архангельска. Но это глубочайшее заблуждение! Даже Соломбальская государственная судоверфь была заложена вовсе не Петром I, а Иваном Грозным в 1581 году. А в 1602 году на этой верфи строил морские корабли царь Борис Годунов.

Сегодня имя Петра I работает против позиционирования Архангельска как родины отечественного морского флота! Ведь не секрет, что родиной флота вся Россия считает Воронеж и Переславль-Залесский! С точки зрения архангелогородцев, это нелепо, но с позиций мифотворчества о том, что русский флот и первые морские судоверфи создал Петр I, – логично. Никого не волнует, что Петр не смог бы создать флот на голом месте и что у сухопутной крепостной России для этого не было ни инфраструктуры, ни кадров. Из крепостных русских крестьян получались никудышные матросы, и без ресурса, созданного поморским народом, Петр I еще долгие годы плавал бы в своих потешных прудах. Ведь только в Поморье в то время в России были и опытные корабелы, и кормщики, с детства знакомые с морем. Задолго до Петра в Поморье были и судоверфи, и, разумеется, огромный по тем временам флот промысловых и торговых поморских судов. Петр просто использовал уже готовый ресурс.

Можно смело утверждать, что за строительство государевой дороги, верфей, флота и Петербурга поморы заплатили больше, чем любой другой коренной народ России. Государство тогда мало финансировало народные работы, труд был фактически бесплатный…. Десятки тысяч поморов строили петровский флот, воевали на морских кораблях на всех морях – Балтийском, Азовском, Черном. И чем больше людей требовалось Петру – тем хуже было Поморью. Согласно указам Петра I в 1719 и 1724 гг. свободное поморское черносошное крестьянство было лишено своих свобод, дарованных еще Иваном Грозным, и переведено в разряд государственных крестьян. Своими указами Петр запретил поморам строить традиционные морские промысловые суда и потребовал строить корабли на манер иностранных. Это тоже подорвало морские промыслы, ведь далеко не каждому было по карману строить гукеры и шхуны". http://arkhangelsk.russiaregionpress.ru/archives/6919

Российская каторга, как иностранное заимствование. Часть 3.

  1. 5. Появление каторги в России.

Рис. 8. Клейменый российский каторжник - схема расположения букв.

Как мы видели, каторга появилась вместе с появлением нового типа флота –галерного (добавим еще, вооружаемого пушками),  а также вместе с развитием капитализма. До этого содержание заключенных было, как правило, не по карману обществу, а извлечение прибыли из них требовало именно капиталистического подхода. Добавим, что каторжный труд был определенным регрессом в общественных отношениях – фактически, снова появлялось и процветало рабство. Заключенные были вдобавок сплошь и рядом  «чужими» -  протестантами, цыганами, морисками (крещеными арабами), марранами (крещеными евреями). Такая политика поддерживала в обществе шовинизм.


Collapse )

Российская каторга, как иностранное заимствование. Часть 2.

  1. 3. Первая  женская «галера». Работные дома.

Успех галеры, как исправительного учреждения  для мужчин,  вдохновил     испанскую монахиню по имени Магдалена де Сан-Херонимо создать план женского исправительного дома,  копирующей галеру.  Чтобы воссоздать те же условия, как на галерах,   в таком заведении  волосы заключенных женщин брили, их  еда состояла из грубого черного хлеба (или  сухарей)  и бобов.  Женщины должны были много работать, а проступки и нарушения правил  наказывались заковыванием в наручники и кандалы. Но зато они были избавлены от физических наказаний. Так была создана Галера де Мухерос  в Мадриде, прообраз многих женских тюрем и работных домов. Исходная «галера» не сохранилась, но зато можно посмотреть на   Галеру де Бильбао (рис. 7), тоже достаточно старую, имеющую свою особую специфику.

    

Рис.  7 Галера де Бильбао, открыта в 1671 году, предназначена для изоляции проституток, особенно, больных сифилисом. Тут проводились первые опыты по лечению сифилиса в стационарных условиях.


Collapse )

Российская каторга, как иностранное заимствование. Часть 1.

1.      Гребцы на галерах – первые каторжники.

Наказание тяжелым трудом причудливо переплетается с историей флота, военного дела, промышленности – и рабства. Фактически, заключение, как наказание, представляет собой форму порабощения, а принуждение к неоплаченному тяжелому труду только увеличивает это подобие. Потому в истории рабство и использование труда заключенных отчасти перекрываются.  

Что интересно, наказание тяжелым трудом и термин каторга возникли в   в области, в которой в рабовладельческих обществах использовался свободный труд.

Слово каторга происходит от греческого κατεργων — катергон, галера.  Гребцы античных галер  были не только свободными людьми, сама эта работа считалась почетной, гребец был важной частью экипажа галеры, как боевой единицы, он был атлетом и воином. Я как-то писал о чрезвычайно высоком качестве античных гребцов     в статье «Древнегреческие атлеты – гребцы трирем».

Рабы привлекались в качестве гребцов лишь в условиях больших войн и в этом случае их стимулировали обещанием освобождения и платной работы. 

File:The réale returning to port.jpg

Рис. 1 «TheRéalereturning to port», автор неизвестен - французская галера,  oколо. 1694


Collapse )

О бочках и бочарах: немного истории. Часть 2. Древний Рим и бочки, баржи, бурлаки.

 

Рис. 9. На этом так называемом римско-галльском барельефе времен Юлия Цезаря очень любопытное изображение галлов, перегрузивших вино из римских амфор (с плоским дном)  в бочки в  момент, когда  они «бурлаками идут бечевой». Барельеф хранится в музее Calvet,Avignon, France

 

В истории технологий часто встречаешься с тем, что нерешенная проблема тянет за собой другие, и в результате ведет к развитию боковой ветви в технике.   Я как-то писал, что Греция и Рим не заметили и не использовали  возможностей лошади.

«Между тем, в усовершенствовании упряжи коней и их оснащения был заложен колоссальный потенциал, что было понято позже.

1.  Нагрудный ремень, который заменил душащий лошадь ошейник, был изобретен  в Китае в 4 веке до н.э, а Европе стал известен лишь в VII-X вв., будучи принесен через аваров или хазаров, хомут в Китае в V веке н.э., и в Европе в X веке. А эти два изобретения способны увеличить тягловую силу лошади в 3 раза! И потому, как пишет Леонид Завальский  "...хотя в Древней Европе зерна было много, его не могли доставлять в Рим из-за отсутствия сбруи, а потому приходилось возить его через море из Египта". Потом, лошадь способна работать быстрее быка, и это позволяет экономить время на поле и вне его.

 

2. Подкова тоже позднее изобретение - самая ранняя относится к 4-5 веку до н.э., ее массовое распространение к X,  а до изобретения подков римляне использовали "гиппосандалии", кожаную обувь для коней, которая подковы хоть и напоминала, и крепилась гвоздиками, но настоящей подковой не была. И это существенно уменьшало применение коней - а только они были способны увеличить человеческие возможности до изобретения машин, использующих энергию».

Отсутствие этих изобретений вело к большим сложностям. Взять хотя бы транспорт: имея прекрасные дороги, римляне транспортировали по большей части товары по воде, поскольку быки с дальними перевозками не справлялись. И даже снабжение своих гарнизонов оружием и винным довольствием было для римлян делом проблемным.   И технические инновации разрабатывались в этой области.

То есть у римлян была проблема: как сэкономить на дальних перевозках, как упростить доставку. Бочки, как решение, появились уже на первом этапе. Римляне увидели, как решают проблему с перевозкой вина галлы (рис. 9). А именно: они используют бочки и баржи.

Простой расчет: стандартные греческие амфоры были объёмом: 19,5 л, 26,0 л и 32,4 л. Вес большой амфоры с вином 50 кг - значит, ее собственный вес 18 кг. Надо сделать сосуд, обжечь, покрыть восковым слоем внутреннюю часть – материалы глина, воск, дерево  (обжиг требует топлива). Амфора - большой и не самый простой в изготовлении сосуд. Хорошо, если его можно использовать многократно. Однако, отправляя его за тридевять земель, мы превращаем ее в вещь однократного использования. Осколками амфор завалены конечные пункты их доставки. В полной амфоре около 40% веса – керамика. А при перевозках  вина в грузе меньше 50% - при волнении на море амфоры могут побиться, потому их возили в специальной раме или даже в песке.

 

Collapse )